PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : Dizel araçlarınızın Devirlerini nasıl kullanıyorsunuz



SoWaLYe
15-Kasım-2012, 10:40
arkadaşlar şöyle ki bnm aracım Rio 2011 Sedan Makyajlı Kasa 1.5 Dizel özellikle 1 > 2 vitese geçerken deviri 2.2 civarında vites attırıyorum 2000 de atarsam devirsiz kalıyor 2,5 de atarsam çok devir alıyor arabayı sallıyor servisteki dayı 110bg araç 2000den sonra deliriyor dedi size sorum şu siz nasıl kullanıyorsunuz devirlimi düşük devir mi hangi devir aralığında vites atıyorsunuz daha öncedeki araçlarım hepsi benzinli idi bu dizel ilk aracım belki bilmediğim bir şey vardır ?

maminci
15-Kasım-2012, 15:38
Tayfun bey doğru kullanıyorsunuz, devir 2-2,5 arası vites büyütmeniz gerekir.

Serdar
15-Kasım-2012, 15:50
Devir aralığı uygun, normal olmayan bir durum var. Siz yazılım düşünüyordunuz, yazılımdan sonra daha erken vites atacağınız için bu sorunu yaşamayacaksınız ama bir sorun olduğuda aşikar. Enjektörlere baktırdınız mı, ne çıktı durumları?

SoWaLYe
15-Kasım-2012, 16:22
yok yazılım attırmayacağım :) enjektörleri sağlam baktırdım :)

maminci
15-Kasım-2012, 16:58
Yakıtı hep aynı yerden mi alıyorsunuz, ya da başka yerden alınca da oluyor mu sorun?

SoWaLYe
15-Kasım-2012, 17:14
evet aynı yerden alıyorum 2 istasyon var hep ya open yada po yalnız anlamadığım sizin araçlarınız böyle değilmi ? Yani 2000, 2500 arası devirde vites atınca skıntı yok

ERSİN
15-Kasım-2012, 18:25
2000 Devirde Atıyorum 1500 De İlerliyorum :)

maminci
15-Kasım-2012, 19:00
Ben 1800-1900 civarında büyütüyorum..
Mcp şanzıman farklı biraz, vites otomatik yani 'A' modundaysa 1000 devirde bile vites düşürmeden devam ediyor, daha aşağı düşerse küçültüyor vitesi, ilginç bir makine.
Ben sürekli 'M' modunda kullanıp direksiyondaki kulakçıklarla vites değiştirdiğimden devirin o kadar düşmesine izin vermiyorum, 1400-1500 civarında küçültüyorum, önüm düz yol ve torka ihtiyacım yoksa yine de küçültmüyorum, hafif gazla devam ediyorum.

mustafa avcı
15-Kasım-2012, 21:22
Bence biraz devirsiz kullanıyorsanız.

ben ilk iki vitesi 3000 de atıyorum ceed ' de,

3. vites 2500 olunca 4 e alıyorum ve 1500- 2000 arası sabit gazda ilerliyorum.

hurricane_07
15-Kasım-2012, 22:22
yenı nesıl otomatık araclarda vıtes teknolojısı bıraz degısık.gecenlerde kısa sure de olsa bı tanıdıgımın bmw 5.30d bınme sansım oldu alet 1800-1900 devırlerde vıtes buyutuyor seyır halınde ıken de 1500 hatta 1400 devırlerde oluyor bana bıraz enteresan geldı ama teknolojık gelısmeler sayesınde yuksek dewıre ıhtıyac olmuyor boylece yakıt tuketımı dusup konfor artmıs oluyor

Rio5552
15-Kasım-2012, 23:36
Merhaba
Bende 2009 Rio kullanıyorum. Bende 2.000-2.500 arası viteş değiştiryorum. Özellikle 1 den 2 ye geçerken 2.200 de vites yükseltiyorum. Hiç bir sıkıntı yok, yüksek devirde araç sarsılıyor.

kanikarali
16-Kasım-2012, 00:30
1,5 CRDI Cerato'da 1. vitesten 2. vitese 1400 - 1600 devirde geçiyorum. Daha sonraki vites büyültmelerde 2200 - 2500 devirlerde yapıyorum. İzlediğim kadarı ile yüksek viteslerde arkadaşlarda aynı yolu izliyorlar. Ben özellikle 1. ve 2. vites geçişlerinde çok fazla devir yükseltmeden yana değilim. Dahası akaryakıt tüketimini artırdığını da düşünmekteyim. 2. vitese çıktıktan sonra yavaş ve sabırlıca motor devrini 2200 - 2500 devirlere çıkararak vitesin büyültülmesinin doğru olduğuna inanmaktayım. Bazen vites küçültüp yavaşladığımızda ya da durduğumuzda 1. vitese inmeden 2. vitesle kalkış yaparak sürüşe devam ediyorum.
Sonuç olarak bana göre kalkışlarda 1. viteste 2200-2500 devirlere çıkarak arabayı bağırtmak, torku yüksek dizelin, bu özelliğini kullanmamak olacağını, dahası sürüş ekonomisine aykırı olacağı kanısındayım.
Zevkli sürüşler.

umutd07
16-Kasım-2012, 13:46
3000 devirden aşağı vites atmıyorum. Bence basmak gerek. Çok düşük devirler turboya zarar vereceğini duymuştum... 4 den 5 e atarkende 3300 den aşağı atmıyorum hızını aldıktan sonra 2000 sabitliyorum müthiş ekonomik gidiyor :D

Dimitri
16-Kasım-2012, 17:14
Era Dizel Varken
1 den 2 ye Düz Yolda 2.5 Devir Sonraki Devirlerde 2.5 - 2.8 Arası Zaten Araç Kendini Belli Ediyor Sarsılma Derseniz Baskı Balatada Sorun Olabilir , Debriyajı Zamansız Bırakma Veya Benzinliden Dizele Geçen Kullanıcıların Alışma Dönemindesiniz

Dizel Araç Biraz Yüksek Devir Sever

alper58
16-Kasım-2012, 20:16
dizel araç herzaman sıkışmayı sever arkadaslar bence 2500-3000 devir normal

ERSİN
16-Kasım-2012, 21:41
Dizel Araçlar Benzinli Motorlar Gibi Devirli Devirli Kullanılmamalıdır.

Düşük Devir Zararlı Olsa Kamyonlar Tırlar Milyon Km Çevirmezlerdi.. Resimde Görüldügü Gibi 1000 İle 1500 Arası Eco Modu Verilmiş. Zaten 2500 E Gelmeden Keser Üstüne Çıkamaz.

http://farm4.static.flickr.com/3110/2869095378_0efd4655c9.jpg

kanikarali
16-Kasım-2012, 22:55
Dizel Araçlar Benzinli Motorlar Gibi Devirli Devirli Kullanılmamalıdır.

Düşük Devir Zararlı Olsa Kamyonlar Tırlar Milyon Km Çevirmezlerdi.. Resimde Görüldügü Gibi 1000 İle 1500 Arası Eco Modu Verilmiş. Zaten 2500 E Gelmeden Keser Üstüne Çıkamaz.

http://farm4.static.flickr.com/3110/2869095378_0efd4655c9.jpg
:thumbup1:

maminci
17-Kasım-2012, 10:25
Ersin Bey doğru söylüyor. Dizellerin çoğu maksimum torkunu 1750 devir civarında verdiğinden daha fazla devir çevirmenin tork adına faydası yok, sadece araç yüklüyse ürettiği bg artar.

Zaten yüksek torku erken devirde vermesinin sebeplerinden birisi de motoru korumaktır, bir motor ne kadar çok devir çevirirse aşınma sürtünme haliyle yıpranması da o kadar fazla ve ömrü de o kadar az olur, çok yüksek devir çevirtilen dizel motor daha çabuk yıpranacaktır.

Turbonun amaçlarından birisi motora bu kadar devir çevirtmeye gerek kalmadan düşük devirde yüksek tork sunarak verimi artırıp yıpranmayı azaltmaktır.

Dizel motorlarınızı yüksek devirde kullanmanıza gerek yok arkadaşlar. Hatta çoğu dizel motorda 4000 devir civarında güç sınırlayıcılar devreye girer, daha fazla devirle motorun yıpranmasını önlemek için.

Tabi atmosferik benzinli bir motorda bu durum tam tersidir, yükek devir = yüksek tork ve güç, onlarda 6000 devire kadar yeri var, ama dizelde değil!

umutd07
17-Kasım-2012, 23:38
Dizel Araçlar Benzinli Motorlar Gibi Devirli Devirli Kullanılmamalıdır.

Düşük Devir Zararlı Olsa Kamyonlar Tırlar Milyon Km Çevirmezlerdi.. Resimde Görüldügü Gibi 1000 İle 1500 Arası Eco Modu Verilmiş. Zaten 2500 E Gelmeden Keser Üstüne Çıkamaz.

http://farm4.static.flickr.com/3110/2869095378_0efd4655c9.jpg

Hocam haklısınızda bi konuda katılmıyorum. Sonuçta bizim araclarda kamyon motoru yok. Crdi motor yüksek devirleri seviyor. sürekli düşük devirde gitmeninde turbo acısından fayladalı olacağını düşünmüyorum. Bence min. devir 2000 kesinlikle altı iş görmez motora yazık.

ERSİN
17-Kasım-2012, 23:49
Yeni Nesil Araçların Çoğunun Yakıt Sistemide Common Raildir. Kamyon Tır Otobüs Farketmez.
Sonuçta Bu İşin Rajonu Bellidir , Motor Motordur. . Neden Milyon Kmleri Rektifiyesiz Olarak Gidiyorda Otomobiller O Kmleri Rektifiyesiz Olarak Gidemiyor. Nedeni Düşük Devir , Az Yıpranmaz..

Emre
18-Kasım-2012, 01:20
Dizel Araçlar Benzinli Motorlar Gibi Devirli Devirli Kullanılmamalıdır.

Düşük Devir Zararlı Olsa Kamyonlar Tırlar Milyon Km Çevirmezlerdi.. Resimde Görüldügü Gibi 1000 İle 1500 Arası Eco Modu Verilmiş. Zaten 2500 E Gelmeden Keser Üstüne Çıkamaz.

http://farm4.static.flickr.com/3110/2869095378_0efd4655c9.jpg

kamyon tır vs mesela gosterdıgınız ornek 2000d/dk cevırıyor araç fakat bızım otomobıllerımız 5000-6000d/dk ccevırıyor bunun sebebı nedır

ERSİN
18-Kasım-2012, 10:27
Dizel arac 6000 devir cevirmez..

4500 den sonra bosa cevirdigini arabanin gitmedigini bile anlarsiniz. Bu motorlar benzinli degil . Bosverin yazdigimi tork egrisine bakin 1800-2000 devirde max torku veriyor

HTC Wildfire S A510e cihazımdan gönderildi

Emre
18-Kasım-2012, 12:09
4500 d/dk çevıren bır otomabıl olsun fazlasını 5000-5500 cevıren dızelde bulunabılır yusek hacımde fakat sorum şu otomobıller 4000 d/dk da keserken yanı aralıgı 0-4000 olurken kamyonlar nıye 0-2000

ERSİN
18-Kasım-2012, 12:13
Piston kollarinin boyutu :)

HTC Wildfire S A510e cihazımdan gönderildi

Emre
18-Kasım-2012, 12:35
pekı cerato max torku 2000 devırde verıyor ama max bg 4000 devırde sızce bu degerlere gore 1750-2000d/dk vıtes buyultmek normal mıdır

birde 10 bg mı 10 torq mu aracın ılerlemesınde etkendır * 110 bg 240 nm torqlu bır araç mı yok 120 bg 230 torklu bır araç mı daha hızlı ılerleye bılır

ERSİN
18-Kasım-2012, 13:27
Soyle diyim ; dipgaz yapinca sizi ceken koltuga yapistiran torktur. Zaten cevirme kuvvetidir torkun anlami.

HTC Wildfire S A510e cihazımdan gönderildi

Dimitri
20-Kasım-2012, 12:17
Sayın Ersin Hocam Bende Resime Takıldım Bizim Araçlar Max 4500 Desek Veya 4000 Diyelim 2500 - 3000 Arası Vites Büyütsek Bişey Olmaz Düşüncesindeyim Lakin Rektifiyesiz Albea Multijet Düzgün Kullanımlarda 500 Bin Garanti Era Aynı Diğer Yeni Nesil Dizellerde Aynı Km Ler Hayal Değil Ki Bizler Genelde Şehir İçi Kullanım Dur Kalk Yapıyoruz

Uzun Yola Giden Araçlarda Bu Kmlerin Zaten Üstüne Çıkar Düşüncesindeyim

ERSİN
20-Kasım-2012, 18:45
Neyse Tamam Siz 4500 Devirde Vites Attırın. Sanki Yanlış Bişey Dedik. Düşük Devirde Motorun Ömrünün Artıcagını Söylüyoruz. Ben Bişey Olurmu Diyorum Düşük Devirde Gitmenin Motor Ömrünü Uzatıcağını Söylüyorum.

maminci
20-Kasım-2012, 19:11
pekı cerato max torku 2000 devırde verıyor ama max bg 4000 devırde sızce bu degerlere gore 1750-2000d/dk vıtes buyultmek normal mıdır

birde 10 bg mı 10 torq mu aracın ılerlemesınde etkendır * 110 bg 240 nm torqlu bır araç mı yok 120 bg 230 torklu bır araç mı daha hızlı ılerleye bılır

Sabri Bey ben bu forumda farklı bir başlık açmıştım, tork ve bg üzerine temel bilgiler diye, DH forumundan almıştım ben de, çok güzel açıklamalarla konuyu anlatmış bir arkadaş orada.. Orada belirtildiğine göre serilik için hepimizin malumu tork yüksekliği gerek ama son hız için bg gerek.

Sizin 110 a 240 ile 120 ye 230 örneğinde eğer amaç daha yüksek son hız ise bg fazla olan , yok amaç daha seri ara hızlanmalar ise torku yüksek olan tercih edilir.

hurricane_07
21-Kasım-2012, 13:34
emre bey bende bı ara beygır tork dıye sıyırmıstım :) ama sızın sorunuzun cevabı torku yuksek arac daha cabuk hızlanır. daha cabuk hızlanır ama beygırı yuksek olan arac ıse daha yuksek hızlara cıkar yuksek hızlarda daha fazla performans verır.

heh
21-Kasım-2012, 23:34
Ben her vites geçişini normal durumda 3000 d/d dan sonra yapıyorum.normal kullanım devir aralığı olarakta 2000-2500 aralığını kullanıyorum.

astamiga
01-Ocak-2013, 16:09
Ben her vites geçişini normal durumda 3000 d/d dan sonra yapıyorum.normal kullanım devir aralığı olarakta 2000-2500 aralığını kullanıyorum.

Aynı şekilde :thumbup1:

cerato_dde
01-Ocak-2013, 20:20
dizel olsun benzim olsun bence birazda devirli kullanmakta fayda vasr yakıtı fazla yakabılır ama düşük devirlerdede kullandıgında motor biraz sagır oluyor uzun yolda bunun farkı ortaya cıkıyo tabi bassan da gitmiyo amcamda opel comba vardı 2000 devire bile gelmeden vites yükseltirdi uzun yoldada 140 öteye gitmezdi bassamda gitmiyo diyordu kendisi turboda fılanda sıkıntısı yoktu

ismaildikmen
01-Ocak-2013, 21:16
Babamda da dizel ceed var... ben hiç dizel kullanmadım.bu yazdıklarınızı en kısa sürede babama ileteceğim
Teşekkürler

GT-B5510 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi

ERSİN
01-Ocak-2013, 22:15
dizel olsun benzim olsun bence birazda devirli kullanmakta fayda vasr yakıtı fazla yakabılır ama düşük devirlerdede kullandıgında motor biraz sagır oluyor uzun yolda bunun farkı ortaya cıkıyo tabi bassan da gitmiyo amcamda opel comba vardı 2000 devire bile gelmeden vites yükseltirdi uzun yoldada 140 öteye gitmezdi bassamda gitmiyo diyordu kendisi turboda fılanda sıkıntısı yoktu

O Zaman Ağır Vasıtaların Sağır Olması Lazımdıki , Boşken Bulaşmamanızı Öneririm. Bastıklarında Bir Otomobile Yakın Derecede Gidebilirler.

Ek Olarak Bende Düşük Devirde Kullanırım Hiçde Sağır Kalmadı. Her Türlü Gidiyor Daha Birkere Performansından Şikeyetçi Olmadım.

cerato_dde
01-Ocak-2013, 22:42
zararları bence dizellerde kurum baglama bildigim kadarıyla bilmişlik yapmıyayım ama dizeller benzinli araclara göre yakıt özelliginden dolayı daha cok kurum yapma olur diye biliyorum tabi vites atımları düşük devirlerde yapınca yakıtı tam anlamıyla canlı bi şekilde yakamıyacagından daha cabuk kurum baglama yapabilir ikinci turbonun ustune cok yük biner mesela devir saati 2000 e gelmeden attımızda aracın motoru ne yapcan turbonun ustune yuk bındırıcek cekmede problem yasıcak turboyla ugraşıcak birde amcamın arabasıyla kalkışlarında arkasından bakardım 1 vitesten ikiye hemen gecerdı ve sıyah bı duman atardı bunu yolda arkasından gittigimdede farkettim sonra kendisine sordum ve 2000 gelmeden nadir 2000 üstünde vites degiştini söledi bende birazdaha bas vites degiş dedim ve duman atma olayı ortadan kalktı

yani ben düşük devir derken 200 altı dıyorum üst devir olarak bahsettim devirler ise 3000 cıvarlarında gidipte 4500 e vites degişim tavsiyesinde bulunmuyorum

ERSİN
01-Ocak-2013, 23:54
Evet Kurum Yapar :) Arada Bir Yüksek Devire Çıktımı Bu Kurumları Atarsınız.

heh
02-Ocak-2013, 01:07
zararları bence dizellerde kurum baglama bildigim kadarıyla bilmişlik yapmıyayım ama dizeller benzinli araclara göre yakıt özelliginden dolayı daha cok kurum yapma olur diye biliyorum tabi vites atımları düşük devirlerde yapınca yakıtı tam anlamıyla canlı bi şekilde yakamıyacagından daha cabuk kurum baglama yapabilir ikinci turbonun ustune cok yük biner mesela devir saati 2000 e gelmeden attımızda aracın motoru ne yapcan turbonun ustune yuk bındırıcek cekmede problem yasıcak turboyla ugraşıcak birde amcamın arabasıyla kalkışlarında arkasından bakardım 1 vitesten ikiye hemen gecerdı ve sıyah bı duman atardı bunu yolda arkasından gittigimdede farkettim sonra kendisine sordum ve 2000 gelmeden nadir 2000 üstünde vites degiştini söledi bende birazdaha bas vites degiş dedim ve duman atma olayı ortadan kalktı

yani ben düşük devir derken 200 altı dıyorum üst devir olarak bahsettim devirler ise 3000 cıvarlarında gidipte 4500 e vites degişim tavsiyesinde bulunmuyorum

Aynen söylediğin gibi Fatih kardeşim.özellikle şehir içi kullanımlarda sık düşük devir değişiklikleri ve düşük devirde gitme valfler,egzost manifoldu,turbo egzost tarafı türbin kanatçıkları,enjektör meme çevresi ve hatta egr valfi sebebiyle emme manifoldunda kurum yani karbon birikimine sebep olur.

Bu yüzden artık yer etmiş ve uzaklaştırılması zor kurumlar özel kimyasal karışımlar bir makine ve bu makineyle özel bağlantı yardımıyla,motor çalışırken silindir içerisinde yakılmak suretiyle atılır.Bu işleme carbon clean denir.

Ancak bu motor parçalarına yapışmış ve temizlenmesi çok güç carbon birikimleri için yapılan bir işlemdir.

Aslında özellikle yeni nesil dizel motorlarda her motor yükü ve devrinde en verimli ve kalıntısız yanma için yakıt hava karışımı ecu tarafından ayarlanmaya çalışır.Ancak bizlerin kullandığı hiçbir motorin mükemmel temizlikte olmadığından ve ecu her zaman bu işi aynı hassasiyette yapamadığından yakıt kalıntısı mutlaka olur.

Ersin'in dediği gibi motor devri yükseltildiğinde ya da 1-2 saat durmadan yol alındığında özellikle yaz aylarında egzost sıcaklığı bu şekilde yükseltilerek carbonlar atılır.1-2 saat aracını kullandıktan sonra aracının daha atak olması bu yüzdendir.Kurum aracın valfleride dahil olmak üzere çalışma boşluklarını değiştirir.

cerato_dde
02-Ocak-2013, 12:49
verdiginz bilgiler için teşekürler hakan abi arada bi dib gaz gitmeninde faydası var yani :)

astamiga
03-Ocak-2013, 23:15
Merhaba
Bende 2009 Rio kullanıyorum. Bende 2.000-2.500 arası viteş değiştiryorum. Özellikle 1 den 2 ye geçerken 2.200 de vites yükseltiyorum. Hiç bir sıkıntı yok, yüksek devirde araç sarsılıyor.

Aracı düz yolda kac devirle kullanıyosunuz?
Sizin devriniz bana cok düşük geldi. 2000 altında pek saglıklı yurumuyor benimki.
Yakıtınız artabilir bu şekilde.

turkeril
03-Ocak-2013, 23:51
Hep derler ya "dizeli devrinde kullanmayı bileceksin" diye...

CRDI'lar gördüğüm kadarıyla rahat giderken 2000 devir civarı kullanılmalı, rampayı görünce 2000'in biraz üzerine çıkılırsa eliniz güçlü oluyor, rampada gaza daha güzel tepki veriyor. 3000 deviri ben 10 bin km'lik cerato kullanımımda neredeyse hiç görmedim, ama ara sıra kurum yakmak iyidir dizelde...

Zaten yeni araçlarda aşırı kurumu göstergede uyarıyor, onu yakana kadar biraz devir çeviriyorsunuz, sönüyor...

Eko-modda hafif gaz giderken de 1500'ün altına inmemeli...

kanikarali
04-Ocak-2013, 00:24
:thumbup1:

2berk
04-Ocak-2013, 01:21
Ben aracımız otomatik olduğu için devire müdahale etmek istersem ya tiptronic kullanmalıyım ya da gaza daha fazla basmalıyım. Dikkat ettim araç otomatik sürüşde devir saatini 3000 lere getirmiyor genelde 2000 devir civarı tutuyor. Fabrika dizel motorlarda devirsiz sürüş zararlı ise neden böyle bir programlama yapmış o zaman diye düşünmeden edemiyorum..:confused1:

Touch
04-Ocak-2013, 14:28
Ben aracımız otomatik olduğu için devire müdahale etmek istersem ya tiptronic kullanmalıyım ya da gaza daha fazla basmalıyım. Dikkat ettim araç otomatik sürüşde devir saatini 3000 lere getirmiyor genelde 2000 devir civarı tutuyor. Fabrika dizel motorlarda devirsiz sürüş zararlı ise neden böyle bir programlama yapmış o zaman diye düşünmeden edemiyorum..:confused1:

Yakıt tüketimini aşağıya çekmek için başka bir nedeni yoktur.

Tuğberk beyin dediği gibi benim aracımda kendi otomatik ayarlıyor. Şehiriçi yüksek devirde kullanmıyorum. Şehirdışı otobanda ise 180km'ye kadar 1-2 defa çıkıp düşüyorum motor için yeterli diye düşünüyorum.

umutd07
04-Ocak-2013, 17:34
Düşük devirde kullanım turboya zararlıdır diye bir söylenti var. Bu bir şehir efsanesi mi? Bilgisi olan paylaşırsa çok iyi olur. (Yeni nasil dizel)

kanikarali
04-Ocak-2013, 17:41
Düşük devirde kullanım turboya zararlıdır diye bir söylenti var. Bu bir şehir efsanesi mi? Bilgisi olan paylaşırsa çok iyi olur. (Yeni nasil dizel)
Düşük devirden kastınız nedir? Bana göre 1500 dk/devir altı düşük devir. Turbo 1800 dk/devirde devreye giriyor ve 1800 - 2500 dk/devirde aracın torku üst düzeye çıkıyor. Dahası yakıt ekonomisi de sağlanıyor.

maminci
04-Ocak-2013, 18:44
Arkadaşlar kurum bağlama tam anlamıyla kötü bir durum değil, dizel aracın motoru kurum bağladıkça yakıtı da düşer. Ayrıca 'rejenerasyon' denilen bir işlemle motor fazla kurumu da yakar ve atar. Bunun yöntemi araçtan araca değişir. Örneğin kendi aracımda, 5. viteste 110 km hızla bir süre seyredince, motor 'rejenerasyon' denilen bu işlemi otm olarak yapıyor..

Karbon temizliği denilen işlem konusunda farklı yaklaşımlar var. Bazı markalar garantili araçlarına bile yaparken bazı markalar yapmıyor, yapanlar temizlensin mantığıyla yapıyor, yapmayanlar da temizleme sırasında küçük parçalar kontrolsuz dağılıp motora zarar verir düşüncesiyle önermiyor..

ERSİN
04-Ocak-2013, 19:18
Bir Araç İçin Düşük Devir , Yetersiz Devir Şudur. Siz İlerlersiniz Gaza Birazcık Basınca Araç Zorlanmadan Hızlanıyorsa Bu Devir Uygundur. Ama Siz Gaza Biraz Basınca Hızlanmıyorsa , Bu Devir Uygun Değildir.

Rio5552
04-Ocak-2013, 22:27
Aracı düz yolda kac devirle kullanıyosunuz?
Sizin devriniz bana cok düşük geldi. 2000 altında pek saglıklı yurumuyor benimki.
Yakıtınız artabilir bu şekilde.



Merhaba
Düz ve uzun yolda genelde 90-110km/h ile seyahat ediyorum. Bu hızda 5. viteste devir saati genelde 2100-2300 d/dk oluyor. Yol bilgisayarında yakıt ortalaması 4.9. Söylediğim hızlarda devir saatinin ne gösterdiğini tekrar bakıp farklılık varsa yazarım.

heh
04-Ocak-2013, 22:51
Merhaba arkadaşlar.Düşük devirli turbolu ve ya turbosuz dizellerde daha çok olmak üzere dizel motorlarda özellikle şehir içi kullanımı gibi motorun sürekli düşük devirlerde seyrettiği ve vites değişimi ile sık devir değişimlerinin yaşandığı durumlarda motorun egzost devresi ve valfleri başta olmak üzere turbo egzost tarafı türbin kanatçıkları,wastegate valfi,egzost manifoldu,egr valfi nedeniyle emme valfi ve emme manifoldu vs kurum bağlar.Bu kurum yanma esnasında ve sonrasında yanmamış karbon moleküllerinin bahsekonu yerlerde toplanması ile olur.
Bu karbonların bir kısmı özellikle şehir dışı kullanımlarda-yani uzun süreli ve uzun mesafeli sürüşlerde sürekli ve hemen hemen sabit egzost akışıyla az miktarda atılır.
Ancak bu karbonların tamamen atılması çok zordur.Karbonların daha iyi yakılması için uygulanan yönteme dekarbonize denir.Dekarbonizasyonun sözlük karşılığı ise 'karbonu çıkarma işlemi'dir.Dekarbonize için yanma odası yani sislindir içi sıcaklığın ve dolayısı ile egzost gazı sıcaklığının arttırılması gerekir.Bizim araçlarda egzost gazı sıcaklığı araç yüklü iken yüksek viteste uzun mesafeli yokuşları 3000 devir civarı devir ile çıkarak gerçekleşebilir.Ankara dan İstanbul yönüne gelirken otobanda tırmandığımız Cankurtaran bu iş için birebir.Ben zamanında bu yokuşta çok kez dekarbonize yaptım.Ancak şimdi artık sürat koridoru var ve bu işlemi 140 km/sa i geçmeden yapmak durumundayız.Her halukarda uzun yolda aracınızı yokuşlarda bu şekilde kullandığımızda bu karbonlardan hemen hemen kurtulmuş oluruz.

Ancak kurumlardan tam olarak kurtulmanın yolu carbon clean uygulamasıdır.Ancak carbon cleani ehil kişilere yaptırmak gerekir.Daha önce bu konu ile ilgili forumumuzda paylaşımda bulunmuştuk saygılar.

kanikarali
04-Ocak-2013, 23:14
Dekarbonize için bir yol da İzmir - Uşak arası Kula ve Uşak rampaları. Hem yol çok müsait hem de uzun düzlükler var. Saygılar