2007-2009 cerato 6 vites olurmu

Yıldırım kardeş, bu bağlamda bizim 1,6 ceratolar 6 vites olmuyor mu?

 

valla güzel araştırma yıldırım abi helal olsun

 

Abi olmuyor aslında bence 6 ileri yapmakta çokça mantıklı değil
zaten korede 2007-2009 makyajlı kasa çıktığında cerato sports diyorlardı. Şimdi bunun neden söylediğini anladım.
O dönem en iyi 5 vites dislisi orani sahip aracı yaptılar 0.66 diy di oran ancak sonra ceed 128 hp 6 ileri de biraz daha iyi olan
0.60 dislisi yaktılar amaç hem az yakası hemde daha hızlı gitmeşi.
Evet cerato 1.6 vgt 6 ileri olmuyor.
Fakat 6 ileri dislisi cerato 5 vites dislisi yerine takılırsa aynı işlevi görüyor.
Aradaki fark cerato 0.66 ceed 0.60 fark önemli zira
Cerato 1.6 vgt 120 kmde iken 2750 devir ceviriyor fazla yakiyor
ceed 1.6 vgt 120 km de iken 2100 devir ceviriyor biraz daha az yakıyor.
Sonuç bu

 

Koredeki sanzimanci ise farklı bişey yapıyor Bence
o 6 vites yapıyor ama onun yaptığını herkes yapamaz çünki
bizim en büyük sıkıntımız 2 de fazla bağırıp 3 atmak
3 de Yığılincaaraba 2 alıyoruz bu seferde araç bağırıyor.
2 ile 3 vites arasına bir disli takıyor .2,5 vites gibi düşün. Son dişli ide 0.60 takip ceed sanzimani haline getiriyor sanzimani yani.
yüksek devir çevirmeye gerek bırakmayan sanziman oluyor.
dün gece cok araştırdım.
Dizel motorlarin Guc ve Devir gerisine baktimda 0 dan 2100 devre doğru çok hızlı yükseliyor. 2100 devirde sonra yükselme acısı azalıyor.
4150 devir gibi güç eğrisi aşağı dörgü yöneliyor.
Uzun lafın kısası yani dİzel araçlar rolantiden 2100 devire birden çıkıyor.
2100 devir sonrası hızlanma yavaşlıyor .
ve bendeki audi 2.0 tdi 8 ileri de 2000 devirde vites değişiyor hemen ve araç çok hizi bir şekilde hızlanıyor.
Adamların kafası çalışıyor ne diim.
yani her vites de 1000 devirlerde alıp 2000 deviren hızla taşıyor atabanı umarım anlatabilmisimdir

 

Teknik ve detaylı açıklamalar için teşekkür ederim Yıldırım kardeş, ancak ben otobanda deneme yaptım, 2200 devir civarında 120 km/h gittim, ayrıca 220 kadranda 215 i gördüm, bence bunun açıklaması vites aralıklarının uzun olmasıdır diye düşünüyorum, 1.5 ceratom da vardı onunla en fazla 175 yapabildim. başka da gitmiyordu. onunda vites aralıkları kısa. Tabi bunları araç içinde tek başımayken ve deneme amaçlı yaptım, yoksa kesinlikle trafik ve hız kurallarına uyarım.

 

Hüseyin abi işte bende onu söylemek istedim aslında 1.5 cerato gitmez çünki 5 vites dislisi kisa yapılmış.
Simdi gelelim tespitlerime !!!!
1-2007-2009 CERATOLARDA iki tip sanziman vardır.
2-kia sportage son kasa benzinli deki sanzimani 6 vites dişlisi eksik olarak üretilen var.
3-kia rio sanzimani modifiyeli son versiyonu var.
Bendeki rio sanzimani modifiyeli tip olanı.
4-bu tespitler ufuk doğan çiçek arkadasimizin bana gonderdii rusça bakım klavuzunda yazıyor ve dogrudur.
5-eğer aracınızı sanziman sportage 5 ileri ise 6 dislisi taktınmi olay bitiyor.
benimkini olmuyor.
sadece 5 vites dislisi nin degisebilim ancak.
Diğer türlü hakikaten çok zor iş herkesin harcı bir iş değil.
6-şanzımanlari üreten firma hyundai power tec firması imis.
7-sportage 5 ileri tip sanzimani takılı olan cerato ların sanzimani 140 hp ye dayanıklı mukavemette yapılmıştır.

 

Özellikle forumda yanlış bilgi paylaşmak istemiyorum ve dikkat ediyorum bilginiz olsun arkadaşlar. Yanlış bilgilendirme yanlış yonlerdirme yapmıyorum. Kesin emin olduğum detaylari sizinle paylasiyorum

 

Metin abi anladığım kadarıyla 0.06 lık bir fark için şanzıman indirmeye değmiyor.
Peki abi benim otomatik 4 ileri şanzıman ya, yeni nesil ceed deki gibi 6 ileri olur mu ki
Karpuz kabuğu misali aklıma girdi benim de

 

M5gf1 şanzıman kodu olan cerato lar 6 ileri oluyor

 

Ruhsatta yazan motor nosu idi di mi abi
G4FC li birşeydi sanrım. Şanzıman kodu nerde yazar acaba

 

Ufuk o kadarını vallahi bilmiyorum.
Ancak senden ricam bana gönderdiğin dosyada sende bakarsan iki tip manuel şanzıman kullanılmış sende göreceksin.
Bunlardan biri m5gf1 dir 6 ileri Yapılabilen tip belkide 1.5 lerde kullanılanda olabilir bu şanzıman Rusça tam emin olamıyorum.
Birde Bendeki şanzıman var.
Rio şanzımanın son versıyonu
M5cf3-1
Bu konuda paylaştığım YouTube daki video aslında cerato sanzımanıdır bilginiz olsun arkadaslar

 

Anladım Metin abi
Zaten senin çözemediğini ben hayatta çözemem Hayırlısı olsun...

 

O sendeki dosyada sanzıman kodun yazıyor ben bakmıştım ama şunu söylim otomatık çok komplike çok Karışık neden otomatik sanzıman bozulunca Sıfır sanzıman aldıklarını anladım öyle otomatık sanzıman tamır etmeye kalkmak mı adamın aklı gider valla o kadar çok küçük Parçalar var ki.
Bence tamiri imkansız bir ekipman.
Bizim Manueller aslında çok basıt dağ bisikleti vites dişlileri gibi zor iş degil iyi inceledim .otomatige sadece iki sayfasını inceledim kafam bilgisayar çökerya işlem yapamaz hale gelir öyle yani bıraktım akıl işi degil söylim.

 

Metin abi o zaman desene Allah bizim şanzımanları korusun
Motor gitse daha iyi yani

 

B

o kadar çok ınceledım ki otomotıv işini
Gördüğüm su
Benzinli motor basit ve ucuz
Manuel sanzıman basit ve ucuz
Dizel Motor benzınlıye oranla daha komplike Pahalı
Otomatık sanzıman komplıke ve Pahalı
Yanı ımalatcıdan dızel otomatık araç ıstersenız sızı iyi fiyat çeker söylim.
Aslında benzınli bir otomatik ve dizel manuel aynı marka Araçların fiyatı aynı oluyor.kia da böyle yapmış bizim arabalarda

 

Abi dizel otomatik tam kumar o zaman
Ya benzinli otomatik alacan, ya da dizel manuel

 

Dizel otomatik araç aldigindiginizda en kaliteli aracı almış oluyorsunuz.
haliyle fiyat uçuyor. Dizel otomatik şanzımanlı aracın pahali olmasının asıl sebebi bu.
kafama takılan en önemli soru şu
geçen hakan arkadasim da değindi aslında.
Aşırı yüksek rail basıncı ile çalışan (düşük devirlerde de pulverize olmuş mazot püskürten)
Alman arabaları çok kısa zamanda eğr ve emme manifoltu kurum bağlar bu sorunu nasıl çözmüş acaba Almanlar.
Cunki 2.0 dizel 160 la 184 hp arasında motorları ve 2000 devir altında egr açık konumda bu büyük bir problem bence.
Ki 2.0 aşırı beslemeli alman arabaları 2000 devirin usutunu neredeyse şehir içinde hiç görmüyor. Cunki yüksek torka sahipler 2000 devir in üstüne çıkmaya gerek bırakmıyor arabaları.
Bu büyük bir problem.bu kadar dusuk devirlerde çalışan bir dizel motor 60.000 km emme manifoltu hemen tıkanır bence.
Dizel devirli kullanmayı gerektiren bir araç aşırı devirsiz kullanım dizel in ömrünü yer.isteğiniz tamirci ye sorun hepsi benim yazdığımı ayinisini soyler size.

Gerçi söyledi bir durum var.
böyle pahali araç kullananlar kısa süre sonra araçlarini satiyorlar.malum gelir seviyeleri yüksek arabalarında 2 yılda sıkılıyorlar. Model değitiriorlar.
İkinci el 50.000 km üzerindeki 2.0 ve üzeri dizel alman arabaları sıkıntılı.
acaba servis prosedürlerinde zorunlu eğr ve emme manifoltu temizliği bakim periyot aralığı kaç km bu araclarda.
Bu tarz araç sahipleri servise geldiğinde yetkili servisler bu bakımı şart koşuyormu yoksa bizim kia larda ki gibi yaparsak iyi olur tarzındaki müşteriye öneride bulunuyorlar ?

 

bugün bu işe ilgili bir hayli matematikle ugraştım.
0.660 la 0.595 arasındaki fark 1.19 çıkıyor.
normalde 2750 devirde araç 120 km yaparken
bu dişli ile 2750 devirde araç 142 km srürat yapacak.
142 km yi 2750 bölersek 1000 devirdeki yaklaşık sürati bulmuş oluruz.bunu da 4.5 çarparsak
4500 devirdeki sürat ortalamasıda 232 km çıkıyor.
tatmin edici bence.

 

bu işi yapcam kararımı verdim.

 

İlgi ile takipteyim. 6. Vites benim aracıma olurmu onu bilmiyorum ama sadece 5. Vites dişlisini 6 ile değiştirsek max hız artışı + yakıt tasarrufu

D2533 cihazımdan Tapatalk 2 ile gönderildi