Kia, Chicago Otomobil Fuarı kapsamında devam eden etkinliklerinde 2017 Niro’nun örtüsünü kaldırdı. “Taviz vermeyen hibrit” kelimeleriyle betimlenen Niro, bir HUV. “Hybrid Utility Vehicle” anlamına gelen bu kısaltma aracı tanımlarken karakteri standart bir SUV’dan ayırmak için tercih edilmiş. Tampon ve çamurluk çevresindeki plastik parçalar, tavan rayları ve gövde altı korumaları ilk bakışta sert bir crossover izlenimi uyandırmakta başarılı. Markanın karakteristik tasarım unsurlarından biri haline gelen ön ızgara, bagaj kapağı üstündeki spoiler ve 18 inçlik alaşım jantlar ise aracın dinamik kişiliğine dikkat çekiyor. Herhangi bir Kia modeline kıyasla üzerinde durulması gereken belirgin tasarım detaylarının bulunmadığı iç mekanda parlak beyaz trimlere metalik detaylar eşlik ediyor. Olayın teknolojik boyutunda anahtarsız çalıştırma, dijitalin analoğu geride bıraktığı bir gösterge paneli ve Apple CarPlay ile Android Auto’ya tam destek veren 7 inçlik ekrana sahip UVO3 bilgi/eğlence sistemi yer alıyor. Sürüşün konfor seviyesini yukarıya çekerken NVH (Gürültü, titreşim ve sertlik) değerlerini olabildiğince düşük tutmak için özellikle mesai harcayan Kia mühendisleri, bu amaca yönelik olarak ön cam için özel bir akustik malzeme kullanmış. Motor kaputunun altında da yine özel materyallere yer verilirken kullanılan şaftların eşit uzunlukta tutulmasıyla istenmeyen mekanik seslerin de önüne geçilmiş. Kia'nın yeni hibrit SUV modeli Niro, bir çok kez kamuflajlı bir şekilde görüntülenmesinin ardından resmi olarak tanıtıldı. Yakıt verimliliği, yüksek teknoloji ve crossover tasarımı bir arada toplamasıyla dikkat çeken yeni Kia Niro, 4.35 metre uzunluk, 1.8 metre genişlik, 1.53 metre yükseklik ve 2.7 metrelik aks mesafesi değerleri ile kompakt SUV pazarında mücadele verecek. Markanın bir diğer kompakt SUV modeli Sportage'ye oldukça yakın boyutlara sahip olan yeni Kia Niro, kaputunun altında görev yapan hibrit sistem ile fark yaratıyor. Niro, 0.29 cd'lik hava sürtünme katsayısına sahip aerodinamik tasarımının da desteği ile ortalama 4.7 litrelik tüketim değerlerine imza atabiliyor. Niro’nun kaputunun altında diğer popüler Hybrid araçlarda olduğu gibi Atkinson döngüsüyle çalışan 4 silindirli 1.6 litrelik benzinli motora 1.56 kWh kapasiteli lityum ion pillerden beslenen küçük bir elektrikli motor eşlik ediyor. Bu konfigürasyonla 146 HP (109 kW) maksimum güç ve 264 Nm (195 lb-ft) maksimum tork elde edilmiş. Kia model hakkında başka performans değeri paylaşmazken, karma yakıt tüketiminin 4.7 l/100km (50 mpg US) seviyesinde olacağını açıkladı. Yakıt tasarrufunu daha da yukarıya taşımak için “Eko Sürüş Asistanı Sistemi”ni (Eco Driver Assistance System) donanım listesine ekleyen Kia, navigasyon sisteminden alınan bilgiler ile sürücüye ne zaman fren yapması gerektiği konusunda öneriler sunuyor. “Enerji Kontrolü Tahmin Sistemi” (Predictive Energy Control System) ile ise yine navigasyon sisteminin bilgileri kullanılarak hız sabitlemesi aktifken “yoldaki topografik değişimler öngörülerek enerji akışı aktif olarak yönetilecek. Böylelikle ne zaman bataryaların şarj edileceğine ve ne zaman önceden depolanan enerjinin kullanıldığına karar veriliyor. Bunların arasındaki kesintisiz geçiş sayesinde ise genel verimlilik optimize ediliyor.”
Peki herşey iyi hoş gelelim aile içi rekabet . Siz olsanız Kia Niro yu mu tercih edersiniz Hyundai ioniq 'i mi ?
Aynen öyle biraderim , kendisine prius katili demeye başladılar Kia ve Hyundai bu hybrid arabalarında şık görünebileceğini ispatlamak istiyor . Honda da var yarışta tabii . Niro nun hatları acaba yeni jenerasyon Rio da kullanılır mı diye düşünmüyor değilim bakalım ne çıkacak Dış tasarım olarak bende Niroyu daha eğlenceli buldum içeride biraz kafam karıştı hyundai fena gelmedi gözüme .
Agzımın suyu akti bize gelirmiii gelirse nası kaça geliir düşünmek istemiyorum E2303 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
Güney koreliler kendini aştı abi japnlar da oyle o gün mazda cx3 en dolusunu test ettim araba mükemmel 4x4 dizel otomatik fiyatta aşırı değil . eee simdi insan hevesleniyor abi ...
Valla haklısın biraderim o kadar yakışıklı ve yetenekli seçenekler var ki bende çok beğeniyorum Mazdanın yeni çizgisini ve teknolojik tavrını . Bu dizel Cx3 e chip yapıldı mı tadından yenmez kasasına göre biraz az güce sahip Dopingle kendine gelir
HYUNDAİ IONIQ HİBRİT MOTOR VE SİSTEM ÖZELLİKLERİ Hyundai'nin yeni hibrit modeli IONIQ motor teknolojileri ile dikkat çekiyor. Yeni Hyundai IONIQ, düşük tüketim ve başarılı performans değerlerine ulaşabiliyor. Güç aktarım mekanizmaları: Verimli ve ultra düşük emisyonlu Sürüş performansından ödün vermeden dünyanın en yüksek hibrit yakıt verimliliğini sağlamak üzere geliştirilmiş IONIQ Hibrit, yeni ve modele özel 1.6 GDI dört silindirli Kappa motor ile donatılmış. 1.6 GDI motor 5700 rpm'de 77 kW (105 PS) güç çıkışı ve 4000 rpm'de 147 Nm tork veriyor. Bu motor, 32 kW (43.5 PS) gücünde elektrikli motor ve yeni geliştirilmiş, çok verimli altı kademe çift kavramalı vites (6DCT) ile kombine edilmiş. Toplam maksimum çıkış gücü 5700 rpm'de 103.6 kW (141 PS), birinci vitesteki tork değeri 265 Nm, ikinci ve altıncı vitesler arasında 235 Nm. IONIQ Hibrit segmentteki tüm diğer hibrit elektrikli rakiplerini bu verimlilikle birlikte aynı zamanda sürüş keyfi, hızlı yanıt, çekici tasarım ve geniş kapsamlı, modern kullanım kolaylıkları ile geride bırakmayı hedefliyor. Altı kademe çift debriyajlı vites IONIQ Hybrid ve tak-çalıştır hibrit versiyonları altı kademe çift debriyajlı vites (6DCT) ile geliyor. Bu vites düşük sürtünmeli bilyeler ve düşük viskoziteli şanzıman yağı ile sınıfının en iyi güç transfer verimliliğini sunuyor. En yeni nesil şanzıman teknolojisini sunan IONIQ sürüş performansı ile mükemmel yakıt verimliliğini dengeliyor, bunu akıllıca ayarlanmış vites oranları ve sofistike vites geçiş stratejisi ile kombine ediyor, yumuşak vites geçişleri sağlıyor. Diğer hibrit otomobiller arasından sıyrılan sportif ve keyifli IONIQ, 6DCT vitesi sürücüye iyi bir sürüş deneyimi sunuyor ve en iyi etki için elektrikli teknolojiler ile yanmalı teknolojileri birarada kullanıyor. Otomobilin yakıt verimliliği ve dinamik sürüş karakteristiklerini geliştiren bir başka özellik de sürücünün SPORT ya da ECO modlarından birisini seçebilmesi. SPORT fonksiyonu düşük vitesleri daha uzun süre tutuyor ve iki farklı enerji kaynağı kullanan motorlardan gelen gücü kombine ederek sürücüyü maksimum performans ile ödüllendiriyor. ECO modunda, 6DCT vites geçişini yakıt ekonomisi için optimize ediyor, sınıfında lider düzeyde yakıt ekonomisi için yüksek viteslere daha erken geçiyor. Kompakt ve güçlü elektrikli motor 1.6 GDI motora 32 kW (43.5 PS) elektrikli motor eşlik ediyor. Bu motor aynı zamanda maksimum güçteyken sisteme 170 Nm ilave tork sağlıyor. Elektrikli motorla IONIQ Hibrit saatte 120 kilometreye kadar olan hızlarda sadece elektrik gücüyle sürülebiliyor, böylece verimlilik maksimize edilirken, CO2 emisyonları minimumda kalıyor. Elektrik gücü kalıcı kalıcı mıknatıs senkronize bir motor tarafından üretiliyor ve özellikle dünya standartlarında en iyi verimlilik için geliştirilmiş. Bunu başarmak için motorun bazı kısımları ana bileşenlerin (elektrikli çelik levha) kalınlığı %10 kadar azaltılarak optimize edilmiş, dikdörtgen kesitli bakır kablo kullanılarak bakır kaybı azaltılmış. Lityum-iyon polimer pil Hyundai Motor mühendisleri IONIQ Hibrit için geleneksel nikel-metal-hidrit piller yerine lityum-iyon pil kullanmayı tercih etmiş. Bu da daha düşük hafıza duyarlılığı, mükemmel şarj ve deşarj verimliliği ve olağanüstü maksimum güç çıkışı sağlıyor. Etkili boyutlandırma da göz önünde bulundurulmuş ve pil sistemi arka koltukların altında konumlandırılmış, böylece kabinde ve bagajda yer kaybı olmamış. Hibrit güç aktarım mekanizmaları bileşenlerinin tamamı çok kompakt ve verimli olmak üzere tasarlanmış. Hibrit teknolojisinin ilave ağırlığı da akıllıca çözümlerle minimuma indirgenmiş ve IONIQ'in verimliliği arttırılmış. Benzer teknolojiler diyerekten ioniq'inde haberini de paylaşalım teknolojiden uzak kalmayalım
Ben çok beğendim inş gelir bize fakat fiyatları fazla olursa alınmaz ama piyasaya ayak uydurursa tutunur
Kia Niro Euro Ncap sınavını verdi , standart güvenlik paketi 4 yıldız almayı başardı , tabii Şerit takip asistanı ve çarpışma önleyici ekipmanla yüzde 91 koruma sağlamayı başardı ve 5 yıldız aldı . Video da elektronik yardımcıların ne kadar önemli bir teknoloji olduğunu anlayabiliyoruz tabii Niro nun sistemi bazı üreticilerin sistemlerinden başarılı görünüyor . Esp den sonra bu radar sistemi sanırım en sevdiğimiz ve ihtiyaç duyduğumuz güvenlik donanımı olacaktır ..
2017 Yeni Kia Niro SUV'un detaylı incelemesini buldum. Bu yazıda: https://paratic.com/yeni-kia-niro-suv-incelemesi-teknik-ozellikleri-ve-fiyati/ Çok iyi değil mi sizcede?
Paylaşımınız için teşekkür ederim , Bu araç motor teknolojisi gibi melez bir tasarıma sahip olduğundan bende hiç sahip olmalıyım duygusu uyandırmadı , Biraz sportage biraz Rio karışımı aracın içerisi de dışından da keyifsiz duruyor Kalın ve sıradan standart koltuklarından başlayıp artık yetti ama dedirten kötü vites topuzu ve yuvası aracın içini demode gösteriyor tek onunla kalsa iyi havalandırma menfezleri de bir o kadar sıradan . Sonuç olarak bu araç üzerinde kısmen yüksek teknoloji var e birader aracın içini de biraz çağın ilerisinde tasarlamalılar diye düşünüyorum . Dışarısı ayrı eleştiri konusu bence , başta arka tamponu son derece yavan , kapı çizgileri ve yan silüeti son derece silik his uyandırıyor . Önde farları küçük ve şekilsiz kaplan burnu ızgarayla alakasız hatlara sahip ve birde sis farları ve yuvaları korkunç bir tasarıma sahip Soul gibi kendine has tasarım çizgileri olan bir araç yapan kia niro da bence geriye gitmiş . Alanlara hayırlısı olsun ben bir sonraki projeyi görmek isterim
