Turbo Arızalarının Tespiti ve Turbo Hakkında Bilgiler

Revizyon gördüyse fiyat olabilir.Ama piyasada Çin malları da var ucuza

 

HErşey dahil 800 tl ye turbo olmaz. Revizyonludur.

2. yıla giriyorum Sıfır 2 yıl garantili turbo 900 Civarı idi.

 

170ps sorentolarda kullanılan turbo kaç bar basınçla çalışır? bilen var mıdır?

saygılar

 

Arkadaşlar benimde aracımda aşşağıdan yağ damlıyor sanırım hava emiş borusu deniyor onun aşağıdaki bağlantı yerinden kaçak var o yere lastik bir parça dolayıp monte edildi ama yinede kaçırıyor Oray'a contamı oluyor? Veya hortummu değişecek ne yapmam gerek veya parçayı nerden temin edebilirim yardımcı olursanız sevinirim tşkler şimdiden

 

Aşşağı kısımdaki bağlantı yeri ismini bilmiyorum

 

Yukarıdaki bağlantı yeri

 

Aracım KİA sportage 2.0 crdi

 

Geçmiş olsun.Resimden malzeme net olarak seçilemiyor.Biraz daha büyük olsa fotoğraflar daha iyi çözebiliriz.Normalde o yaylı kelepçelerle kaçak olmaz.Kaçak ancak hortumda yırtık ve ya delik varsa olur.Ya da orası karter havalandırma girişi ise onun bağlantısında ve ya delik olup olmamasına göre yağ kaçağı olabilir.

 

Arkadaslar selamlar.
Aranıza yeni katılmış bulunmakla beraber turbo ile ilgili bilgilerinize ihtiyacım var.Kia rio 2011 model 1.5 crdi aracım var turbosu otüyor fakat cekiste problem yok fakat intercooler üzeri yağlı belli turbodan yağ kaçağı var bu turbosu revizyonu tamir kiti alıp (kartuş yataklar vs.)saniyede usta ya söktürüp tamir edemzmiyiz? Simdiden teşekkürler

SM-N7500Q cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

Forum kuralları gereği lütfen tanışma bölümünde kendinizi tanıtın İbrahim Bey ...

Başka bir konuda tamir fiyatları ile orijinal Garrett turbo fiyatlarını kıyaslamıştım (yan sanayiler dahil), ararsanız mutlaka gözünüze takılır. Turboda sorun olduğundan eminseniz bile bence tamir işini iki hatta üç kere düşünün

Birde küçük bir bilgi ; Turboyu herhangi bir usta dağıtıp onarımını/bakımı yapıp toplayamaz, siz tamir kitini alsanız bile ona "turbocu" tabir edilen kişiler bakar. Onların işçiliği ayrı, normal bir mekanik ustasının alacağı sökme-takma işçiliği ayrıdır. Turbocu firmalar turboyu kendi sökmez genelde, sök getir der diğer ustaya. Kontrol edilecek birçok başka yer vardır, turbo değişimlerinde ve onarımlarında iş sadece turboyla kalmayabilir vs. vs.

 

Merhabalar, 8 sayfanın tamamını okudum. Yöneticimiz çok güzel katalogluk bilgiler paylaşmış. Kendisine teşekkür ederim. Arabam rio 1.5 crdi. Ben birkaç ay evvel 5 kişi ile çok dik ve virajlı meşhur bir geçitte aracı yüksek performansla kullandım. Haliyle bir üst vitese geçişte araba bayılmasın die yüksek devirlerde vites geçişi yaptım. O günden sonra sürüşte 2000 devirlerde ıslık sesi gelmeye başladı. Periyodik bakımlarının hepsini yaptırdığım servise gittim, biraz incelendi, test sürüşü yapıldı. Şu anki ses sorun değil dendi. Muhtemelen yüksek devirden dolayı balans sıkıntısı olmuş olabileceği söylendi. Ses artarsa getir dendi.

Aradan geçen zamanda ses arttı. Beni kaygılandırıyor. 200 ile 800 TL arası bir masraf tutar, istersen içine sinmese turboyu da komple değiştiririz denmişti. Arkadaşlar, uzun yola çıkacağım bir süreç var. Ne yapmamı önerirsiniz? Turbo pervanelerinde yüksek devirden dolayı parç kaybı ve şekil değişikliği oluşmuşsa ve yataklarda sorun yoksa sadece bu pervane değişebilir mi?

 

yüksek devirden kastın ne.yarım saat boyunca 4600 devirde topspeed gittim.hiç bişey olmadı.aracım yazılımlıydı.

 

Araç zaten maks. 4000 devir ceviriyor. 3500 lerde vites geçişleri yapmışımdır. Yaklaşık 500 kg a yakın yüklüyķen Van Bahçesaray 3000 rakımlı geçitte çok dik rampalarda...

 

sorunun devirle alakası yok.

 

Bende de gaza yüklenince böyle bi ses geliyor ama hız artınca kesiliyor 2 den 3 hızlı yaza yüklenince bir yerlerde titreşim oluyor ama bulması zor galiba

 

Sanırım bu ses özellikle 1,5 dizel ceratoların karakteristiği

 

hakan bey merhabalar ya bir turbo sorunum var yardımcı olabilirmisiniz.
turbo bazen devreye girmiyor. kalkışlarda mesela gaza abanınca turbo yokmuş gibi hareket ediyor bir mddet sonra aniden devreye girip uçuyor. yapılan işlemler. selenoid valf değişti sorun yine devam ediyor. turbo basınç sensörü değişti sorun hala devam ediyor.
gözlemlemelere göre arasıra selenoid vakum çekmiyor.

 

Ramazan turbo 1700 lerden sonra hissedilmeye başlıyor.
Yani devrin, 1800 lerde iken turbo gücünü hissetmeye başlıyorsun.

2500-3500 aralığında fevkaladenin fevkinde. 3500 den sonra yine hissiyat kaybolmaya başlıyor.

Bu kriterlerin dışındaki izlenimlerin varsa ayrı konu.
Mesela hızlanma eğrileri de önemli.

0-100
1 vites 3500 d/dk ile kalkarsan max:40km
2 vites 4000 d/dk da max:60 km de olman gerek
3 vites 4000 d/dk da max:1000 km de olman gerek.

Bu kriterlerde , 9-11 sn de ulaşabilmen lağzım. ( Video hızlanmalarında bunu tespit ettim. Devir altları yada erken vites atışları zamanı uzatacaktır.)
1-2 sn çok önem arzetmez.

 

bugünde bir usta yakıt sistemi ile alakalı olabilir dedi. yaani yanma odası turbo egzoz kısmına yeteri kadar basınç vermezse turbo devreye girmeyebilir dedi . mantıklı geldi bana çünkü bu ara sanki enjektöre yakıt geç gelircesine geç çalışıyor. rotayı şimdi yakıtsistemine çevirecez bakalım.

 

bu dedikleriniz bazen olmuyor işte